合宿免許　春休みの自由な発想

マーチの出来からしてよくやったともいえるし、なるほどそうだろうなあともいえる。
マーチは日本では珍しく大人のクルマである。 これを作った技術者はよほど大人のマーケットというか、普通のクルマということを意図したのだろう。
パッケージング、スタイル全長365師、全幅155皿、全高1425m、ホイールベース2360阻(5ドア)。 ボディは3ドアと5ドアの2種。
使い勝手からいったら5ドアのほうだろう。 しいて難点をいえば、デザインが少々子供っぽいことだ。
これはあまり感心できない。 もう少し大人っぽい、娼びないデザインでありたかった。
カワイコちゃんにウケようとするより、大人にウケるデザインを考えてほしかったところである。 マーチには無段階変速のCVTが載るが、これがとてもいい。
マ1チのCVTはＦ重工がコツコツと開発したものにＮがその技術とアイディアを盛り込んだもので、一段とリファインされている。 エンジンが小さいから、ときどきかったるくも感じるが、それでもシフトの段差がないというのはなかなかいいものだ。
エンジンブレーキはよく効くし、燃費も普通のオートマチックよりいい。 将来の小型車はおそらくすべてこのCVTになるのではなかろうか。
難点はパテントをオランダのヴアンドーネ社が持っているため、生産量が上がらないということだが。 ライバルと比較していくら目のいい若い人でも、高速道路を走行しているとき、きわめて扱いにくいデジタルスウィッチを、ピッ、ピッとまさぐりながら操作するのはきわめて危険である。

そういう窓味でもマーチは整合性がある。 そういうクルマは日本では少ない。
先進性マ1チがとてもいいのは、年をとったドライバーのハンディキャップに親切に対応しているということだ。 私もこの年になって初めてわかったが、年をとると近くのモノがきわめて見づらくなる。
夜になるとダッシュポードが見えにくく、とくに複雑なスウイツチ類がわずらわしくてならない。 その点、マ1チはきわめて各種操作系統が見やすく、扱いやすく作られている。
エアコンなども複雑な操作をしなくても、自分の思うとおりの温度に調節できる。 またマーチは背が高く、シートの着座位置が高く視界がいい。
こうした点も高齢者に使いやすい設計だ。 べつに高齢者に使いやすくなっているからといって、若者が使いにくいということはない。
実際メルツェデスやBMW、VWといったクルマは、皆、そういう設計がなされている071チは偉大なる老人グルマなのである。 結論最近、松下は市場調査をかけて、操作のきわめてシンプルなVTRを作った。
するとこの弱電が売れない時代に、その新製品は好調な売れゆきを見せているという。 それは道具の神髄をついていると思う。
マーチにも同じ思想がある。 これから日本のクルマは4年ごとにモデルチェンジをくり返して、新しい需要を掘り起こすなどといった手法は不可能となろう。

メーカーは少なくともボディに関しては年は作り、その代わり2回ぐらいシャシーの改良をやるなどして、中年のマーケットに深く食い込もうなどと考えるべきではないか。 そういうことを考えたら、これまでとはまた違ったクルマが生まれてこよう。
マーチはそういうことを考えさせてくれるクルマである。 なにもかもそこそこでキャラクターに欠けるサニーの兄弟車である。
数年前、臼産はその小型車路線を整備して、同じシャシーでサニーとパルサーという別のイメージのクルマを作り、サニーは日本とアメリカ、パルサーは日本とヨーロッパで売る戦略を採った。 そのためパルサーはヨーロッパ的、サニーはアメリカ的に作られている。
パルサーはもうひとひねりで、メインストリームに上がって競える索質を持っているのだが、このへんの価格帯ではまあまあ安いし、性能もまあまあだねということ以外、強いキャラクター性がない。 それはＮの商品作りの稚拙さだ。
パルサーには少なくともカローラやカローラHのような、それなりの魅力作りが欠けている。 4ドアにしろ、5ドアにしろ、形はけっこうよくできているが、決定的なものに欠け、結局、カローラの追従型に終わっている。
パルサーのボディスタイルはプジョーやルノーのそれを参考にしていると思うのだが、それは外見だけに終わり、本当のプジョーの味とか、ルノーの味とはほど遠いところにパルサー(Ｎ)ある。 しいていえば、このなかでは5ドアがいちばんいいデザインだと思う。
室内は悪くない。 普通である。

それにしても5ドアについているスボイラーにはいったい何の意味があるというのか。 若い人がこういうモノがカッコいいと思うからつけるのだろうが、こんなものをつげたところで、それが効くほどの高速で走るわけでもあるまい。
ムダなお金がかかるだけバカバカしいではないか。 Ｎにかぎらず日本のメーカーにはこういう常識的な判断が欠けている。
本来パルサーのようなクルマはスティアリングが軽くて、コーナリングなどは少々不得意だが、乗り心地が素晴らしくよく、300M走っても疲れなかったというクルマに仕立てるべきではないか。 たしかにパルサーはハンドリングもそこそこだが、そうしたことは他のライバルたちもみな実現している。
パルサーはこの点でも何らかの特徴を持つべきだろう。 ライバルと比較してパルサーの最大のライバルといえば、やはりカローラであろう。
このカローラというクルマは偶然できているわけではなく、寸絶対的ないいクルマーになるためにきわめて大きな投資をおこない、徹底して欠点つぶしをおこなったクルマだ。 パルサーはそこまでお金をかけていないから、カローラのような絶対的ないいクルマを目指すには少々不足する部分がある。
それならいっそのこと、パルサーとして特徴のあるところはもっと徹底していかなければダメだと思うのだが、それもそこそこなのだ。 先進性Ｎは次のパルサーを作るときに、もう一歩踏み出して、リスクを承知で賭けることが必要ではなかろうか。
それをやらずに、なんとかそこそこで切り抜けようとするから、登場したときは話題になっても、2年もたつとユーザーからきれいさっぱり忘れられた存在になってしまうのだ。 結論これだけ寸いいクルマ」があふれでいる日本マーケットだが、私はパルサーが活路を見出せる余地はまだまだあると思う。
それはマ1チのようなシンプルカ1を目指すことだ。 ではいったいどうやったらシンプルカーになれるのか。
日本の憲法には「健康で文化的な最低限の生活」を保障している条項があるが、Ｎはひとっこいつを思い出してほしい。 小型車にとって大事なのはその精神である。
パルサーも原点に帰って、その精神を採り入れたら、なかなかいいクルマになると思うのだが。 ごくオーソドックスな3ボックスボディを持つ、ＮのFF小型乗用車。

プレセアはサニーベースに作られた、カリーナEDと同じ背の低い4ドアハードトップ。 NXクーペはやはりサニーベースのクーペである。
サニ1のボディデザインはやたら古めかしい。 もはやこのクラスのクルマは古めかしかろうが、新しかろうが、たいした問題ではないのだが、Ｎはサニーに乗る層を古典的な趣味のお父さんたちだと思っているのだろう。
実際、この古めかしいサニーには、ごく常識的なお父さんたちが多く乗っている。


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